Eine Geschichte der BAC-111-Luftentführungen

Eine Geschichte der BAC-111-Luftentführungen

Juli 3, 2021 0 Von admin

Die British Aircraft Corporation BAC-111, von denen 233 zwischen 1963 und 1982 in Großbritannien produziert wurden, war ein Kurzstrecken-Twin-Jet mit geringer Kapazität der Sud-Aviation SE.210 Caravelle, Tupolev Tu-134 und McDonnell -Douglas DC-9-Klasse, angetrieben von zwei am Heck montierten Rolls Royce RB. 163 Spey-Turbofans. Es wurde mit zwei Rumpflängen gebaut – dem 89-Passagier-Kurzrumpf BAC-111-200, -300, -400 und -475 und dem 119-Passagier-Langrumpf BAC-111-500. Neun der späteren Rombac 1-11-560 wurden ebenfalls in Rumänien in Lizenz hergestellt.

Diese Studie befasst sich mit der Luftentführungsgeschichte des Typs.

Die erste aufgezeichnete BAC-111-Entführung ereignete sich vier Jahre nach der Indienststellung des Flugzeugs am 4. November 1969, als zwei Männer ein Exemplar der LANICA Airlines aus Nicaragua auf dem Weg von Miami nach Mexiko-Stadt requirierten. Es landete auf Grand Cayman, wo die Passagiere freigelassen wurden, bevor es nur mit der Besatzung und den Skyjackern selbst an Bord zu seinem Zielort weiterfuhr.

Beim zweiten Luftpiraterie-Vorfall des Typs, der zwei Jahre später, am 14. September 1970, stattfand, wurde eine Tarom BAC-111 mit fünf Besatzungsmitgliedern und 84 Passagieren an Bord kurz nach dem Start in Budapest auf der zweiten Etappe der seine Zweisektoren-Route von Bukarest nach Prag. Während sie Kurs auf München nehmen musste, stellte sich heraus, dass zwei Männer, eine Frau und zwei Kinder hinter der Tat stecken.

In Westdeutschland sicher gelandet, rollte der Doppeljet zu der angewiesenen Parkposition, wo er unerwartet evakuiert wurde, nachdem die Besatzung erfuhr, dass die Entführer eine Bombe an Bord versteckt hatten. Wie sich herausstellte, erwies sich das Ereignis als falsch.

Nach Beschlagnahme ihrer Waffen wurden sie zu zweieinhalb Jahren Gefängnis verurteilt – eine Ironie, denn das Ziel ihrer Luftpiraterie war die Freiheit gewesen.

Die BAC-111 war der erste kommerzielle Jet, der im kommunistischen China bei einem Ereignis, das sich noch ein Jahr später, am 30. März 1971, ereignete, in die Luft gejagt wurde. Gesteuert von Kapitän Antonio Misa, dem Flugzeug der Philippine Airlines, mit vier weiteren Besatzungsmitgliedern und 44 Passagieren an Bord, wurde von fünf Universitätsstudenten aus Marawi, Mindanao, auf ihrem Linienflug von Manila nach Davao requiriert.

Die Umleitung des Fluges, die mit einem Karabiner, einer Schere und mehreren Pistolen durchgeführt wurde, erfolgte während seiner 1.000-Meilen-Überquerung des Südchinesischen Meeres. Nach der Landung in Hongkong forderten die Studenten Navigationskarten für das damalige Peking an, von denen ihnen mitgeteilt wurde, dass sie nicht verfügbar seien, aber dass das Flugzeug nach Kanton umleiten könne, wo sie sie sichern könnten. Kanton selbst, so wurde ihnen geraten, würde dann versuchen, die Pekinger Landefreigabe für sie auszuhandeln. Sie nahmen den Vorschlag an.

Betankt stieg der Jet wieder in die Luft und fuhr nach Canton für eine erfolgreiche Landung. Doch die Entführer, die keine der versprochenen Karten erhielten, zwangen 19 Passagiere, zweieinhalb Stunden unter der Tragfläche zu sitzen, bis Treibstoff geliefert wurde. Navigationshilfe wurde erst gegeben, nachdem sie ihrer Freilassung zugestimmt hatten.

Während sie in einem nahegelegenen Schlafsaal gefüttert und untergebracht wurden, hob die BAC-111 ab, um die 40-Meilen-Distanz zur Festlandstadt zurückzulegen, musste jedoch schnell nach Canton zurückkehren, wo die Skyjacker schließlich in Gewahrsam genommen wurden. Mit freier Ausreise brach der Doppeljet nach Hongkong auf, wo die Geiseln schließlich freigelassen wurden.

Die BAC-111 war auch an der längsten Entführung von Verkehrsflugzeugen beteiligt, die zehn Tage dauerte, 8.800 Meilen zurücklegte und zwei separate Flugzeuge umfasste.

Die erste von ihnen, ein von Kapitän Arnulfo Santos pilotiertes Beispiel der Philippine Airlines mit 73 Passagieren, flog am 7. April 1976 routinemäßig von Cagayan de Oro nach Davao. Der Flugplan wurde jedoch unterbrochen, als drei Männer, die mit Waffen blitzten, Mitglieder der Moro Die Befreiungsfront, die für den unabhängigen Staat des Landes im Süden kämpfte, zwang den Doppeljet zur Umleitung nach Manila und verlangte 300.000 US-Dollar, Trinkwasser, einen international anerkannten Piloten und genügend Treibstoff, um zu einem Ziel zu fliegen, das sie nur als „westwärts“ bezeichneten. Verbunden mit diesen Forderungen war die Freilassung von vier politischen Gefangenen der philippinischen Regierung. Der Tod von Passagieren sei die Folge der Nichteinhaltung.

Bei der Landung in Manila bremste die BAC-111 ab und blieb auf der Landebahn stehen, wo erste Verhandlungen per Funk stattfanden. Obwohl die Gefangenen nicht freigelassen werden konnten, wurde den Entführern versichert, dass ihnen selbst kein Schaden zugefügt würde. Trotzdem stimmten sie letztendlich zu, die Passagiere im Austausch für Rafael Igoa, den Vizepräsidenten der Fluggesellschaft, freizulassen, der die Geldforderung persönlich überbringen würde. Ben Yadao, der stellvertretende Stationsleiter, würde ihn begleiten.

Nachdem die beiden Airline-Beamten und das Geld an Bord waren, hob das Flugzeug ab und nahm Kurs auf Kota Kinabalu in Ost-Malaysia, aber es wurde zunächst die Landeerlaubnis verweigert, bis der Vizepräsident eine verzweifelte Bitte vorbrachte und behauptete, dass nur noch 20 Minuten Treibstoff übrig seien am Bord.

Nachdem die Räder Bodenkontakt hatten, wurde die BAC-111 angewiesen, in ein abgelegenes Gebiet zu rollen, wo sie die Nacht umgeben von etwa 200 Polizisten verbringen würde. Niemand durfte aussteigen.

Am nächsten Morgen aufgetankt, erhielt es die Erlaubnis zum Wiederstart, jetzt auf dem Weg nach Kuala Lumpur, Malaysia. Aber seine Landung war kurz – nur lang genug für zusätzliche Treibstoffversorgung – und es folgte ein Abschnitt nach Bangkok, Thailand, wo Verhandlungen mit dem philippinischen Botschafter Manuel T. Yan geführt wurden.

Wenn ihnen eine sichere Überfahrt nach Libyen gewährt würde, würden sie die Passagiere freilassen. Libyen selbst hatte ihnen jedoch bisher keine Freigabe erteilt, was die Entführer veranlasste, Ägypten als Alternative in Betracht zu ziehen.

Unter der brütenden Sonne und ohne Klimaanlage backend, saß der Doppeljet auf dem Boden, während dessen mühsame, unproduktive Verhandlungen folgten. Doch die Hitze rührte zu Herzen, denn die Entführer gewährten kleine Zugeständnisse, die es jeweils zwei Passagieren erlaubten, das Flugzeug zu verlassen, um sich zu waschen, zu essen und sich umzuziehen, und zwei Flugbegleitern die Nacht in einem Rasthaus zu verbringen.

Bangkok, das ursprünglich als kurzer Tankstopp gedacht war, verwandelte sich schnell in eine semi-permanente Basis, als mechanische Probleme der Flugzeuge behoben und die Genehmigung für alle alternativen Ziele, einschließlich Ägypten, verweigert wurden. Aus Manila wurden schließlich Ersatzteile in Form eines Rades und eines Autopiloten eingeflogen.

Am zweiten Tag stellte sich endlich der Komfort der Kreatur ein: Eine Klimaanlage am Boden brachte den Passagieren Erleichterung und Sandwiches, Kaffee und Limonaden dienten als dringend benötigte körperliche Ergänzung. Die Entführer selbst halten ständig Wache und konsumieren nur Obst wie Äpfel und Bananen.

Als Reaktion auf ihre Forderungen landete eine DC-8 der Philippine Airlines und die Männer, die von den Geiseln vor dem Feuer geschützt waren, machten den 300-Yard-Transfer von der BAC-111. Fünf Tage nach Beginn der Luftpiraterie und 71 Stunden nach der Landung in Thailand stiegen sie schließlich mit dem zweiten Flugzeug in die Luft, das nun nach Karachi, Pakistan, flog. An Bord waren die Twin-Jet-Piloten, der Vizepräsident der Fluggesellschaft, der stellvertretende Stationsleiter und die acht Besatzungsmitglieder der DC-8. Alle anderen waren freigelassen worden.

Erst nach Zusicherung seines sofortigen Abflugs nach dem Auftanken durfte das Flugzeug in Karatschi landen, aber sowohl Libyen als auch Ägypten blieben hartnäckig an ihrer eigenen verweigerten Landeerlaubnis. Ohne Wahl blieb es bis 0500 am nächsten Tag am Boden, bevor es nach Bengasi, Libyen, abhob. Das verbleibende Dutzend Geiseln, behaupteten sie, würden freigelassen, wenn die Landeerlaubnis erteilt würde.

Doch das Ereignis gipfelte in Spannung, als die Skyjacker drohten, das Flugzeug in die Luft zu sprengen, wenn ihre Kapitulation nicht akzeptiert würde. Endlich war es soweit, und die DC-8 landete nach einem siebenstündigen Flug um 12 Uhr mittags.

Nach fast einer Woche Gefangenschaft freigelassen, wurden die Geiseln abgeführt und die drei Entführer aus „humanitären Gründen“ ins Land aufgenommen.

„Drei philippinische Moslems, die vor einer Woche ein Verkehrsflugzeug über dem südlichen Teil ihres Landes entführten, haben heute hier ihre 12 Geiseln befreit und sich den libyschen Behörden ergeben“, heißt es in der Geschichte der New York Times vom 15. April 1876.

„Sicherheitspolizisten nahmen die Entführer mit, und nach einer kurzen Pause flogen die 12. Geiseln (die 10 Besatzungsmitglieder und zwei Führungskräfte von Philippine Air Lines) nach Rom, um ihre Heimreise anzutreten.

„Die Entführung war die längste je aufgezeichnete Entfernung, insgesamt 8.800 Meilen oder etwa 2.150 Meilen länger als die Entführung eines Jetliners von Texas nach Argentinien im Jahr 1971.“